эдвардрукикрюки

По износу блока насоса я даже не знаю что и думать - ну не был этот аппарат так сильно нагружен за 4 года как по мне .

Думаю что с колечками , раз они подлежат замене если меняют плунжера - мелкую халтуру мои мастера вряд ли бы допустили . Просмотреть что-то или ошибиться могли . Как он говорит - стоит все новое , а проблема есть . Пока работаем как есть , меняю масло через день , не знаю , надолго ли хватит... А к HAWK , я так понял , надо отдельно регулятор давления приобретать? И какова его цена (на всякий случай) ?

Картер был пробит шатуном ( та самая проблема с аппаратом что я писал ), но был заварен и пару лет успешно отработал . В принципе не исключаю проблем с ним , но опять же не вижу связи с образованием эмульсии . А HAWK становится на место без доработок? Это Китай ?И как у нее с з ч ?

Картер был пробит шатуном ( та самая проблема с аппаратом что я писал ), но был заварен и пару лет успешно отработал . В принципе не исключаю проблем с ним , но опять же не вижу связи с образованием эмульсии . А HAWK становится на место без доработок? Это Китай ?

Здравствуйте! С праздниками всех , с прошедшими и наступающими ! Возникла проблема с Портотехникой Элит 2840. Образовалась эмульсия . Перебрали в сервисе , поменяли два плунжера и манжеты по кругу . Поработал аппарат несколько дней - опять эмульсия . Опять сервис , поменяли третий плунжер и манжеты по кругу. Пара дней работы - снова эмульсия . Мастер разводит руками , говорит , скорее всего помпу менять , диагноз " что-то там не Слава Богу " . Говорит выработка в латуни похоже ... Сейчас работал на этом аппарате , масло менял как только белело, ждал толковых действий мастера , не дождался - может поможете советом ? Снизу помпы потеки масла , масло подтекает из аппарата на пол . Что может быть? Аппарат не совсем древний , в моих руках с нуля 4 года . Была с ним проблема (задавал вопрос на форуме ранее) , порешали- оказалось рукожопость мастеров , проработали пару лет до нынешних событий . Может в принципе быть такое что плунжера и манжеты на относительно не ушатанном аппарате новые , а он образует эмульсию ? Из-за чего такое возможно? Или это скорее недосмотр мастера? Посоветуйте пожалуйста куда смотреть , с чего начать ,или просто обратиться к другому мастеру со свежим взглядом ? Хотя этот мастер до сих пор нареканий не вызывал ... Спасибо заранее !

g energy 15 w 40 заливаю ...

ЗЫ Сейчас после последней поломки ремонтники приводят довод , дескать в масле вода , а значит аппаратом неправильно работали . Откуда там могла взяться вода я без понятия , все сальники меняны за неделю до поломки ,керамика целая , воздух стравливают , слежу регулярно по камерам ...

Все-таки я в затруднении . Вот моя ситуация вкратце . Портотехника 2840 элит . 1. Сломался . Развалило помпу , отсек коленвала : сломало шатун , вал , пробило дно . Заменили з ч , делали. 2. Через два дня работы - снова сломало шатун , сломало вал . Отвез , ворочали носами , но сделали . 3. Через два дня работы меняю масло . Отработка за два дня работы настолько густая от стружки что в окошке уровня уровень вообще не отображается - масле не затекает через подшипник . Разбираем , чистим , меняем масло - уровень появляется . Через 5 дней снова меняю масло - опять черное со стружкой , пришлось два раза промывать - поменяли . На следующее утро уменьшается давление струи , домывают им машину - аппарат снова ломается . Снова разваливается шатун ... Ремонтники сетуют на неправильное обращение с аппаратом , но позвольте ... Если бы проблема возникала не сразу после ремонта я бы задумался , но аппарат ломается практически сразу ... При том что другие два аналогичных аппарата в руках тех же мойщиков работают более-менее исправно ... На мне порча ? Или этому есть какое-то физико-техническое объяснение ? )

Спасибо !

Еще вопрос , если можно ... Если в портотехнике элит 2840 разваливается шатун - возможно попадание воды в отсек коленвала и образование водно-масляной эмульсии ? Керамика целая при этом ...

Спасибо за ответы ! Давление у меня стравливают . Иногда забывали , наблюдал , но в основном стравливают ... Просто мастера к этому любую проблему сводят без разбора ...

Здравствуйте ! Работаю с Портотехникой элит 2840 , несколько аппаратов , проблем два года не было , до недавнего времени . В связи с чем хотел бы поинтересоваться у знающих по нескольким пунктам . Во-первых , насколько вредно для аппарата оставлять его не сбросив давление курком из системы после выключения двигателя ? И что это может за собой повлечь ? Во-вторых , может ли от подобного развалиться 186-я помпа ( шатун , коленвал , блок ) или причина этого в других источниках ? Обслуживаю аппараты регулярно : меняю масло , устраняю течи , стараюсь следить за сбросом давления ... Вопрос задаю потому что когда помпа сломалась , мастера взялись перебрать за нормальную сумму ( сейчас бы ни за что не согласился на ремонт , проще новую купить ) . После переборки (замена коленвала . шатунов и еще не помню чего . если важно есть чек ) аппарат поработал день - развалился шатун . и снова ремонт . Грешили на то что один шатун не меняли . возможно был с микротрещиной . отремонтировали заново . Неделя - и снова проблема . Пропало давление потекла водно-масляная эмульсия . Аппарат забрали . предварительно снова развалился шатун . завтра иду общаться ... Вообще подобный ремонт актуален ? Не в плане цены , это неразумно , я уже понял...Технически это выполнимо ? Или после каждой переборки ждать подобного исхода ? Буду благодарен за совет по любой части моего вопроса ...