Park_er

Про частотники: преимущество модваса ещё и в том, что можно получать состояние привода. У верен, что это будет помогать в прогнозировании неисправностей. Так же преимущество модбаса в том, что настройку можно вести параллельно. Про теплообменники. Извините, конечно не смесители, а теплообменники. Вообщем есть у них хитрый теплообменник. А если потребление по магистрали горячей воды будет нулевое, откуда тепло? 1. Можно подумать о мерах по сокращению энегопотребления; 2. Можно сверх лимита потреблять и платить за превышение; 3. Можно создать промежуточный контур и аккумулировать тепло, а потом снимать тепло с промежуточного контура. Промежуточный контур можно догреть элэнергией, когда нет максимального потребления. Да же если клиент сходит с градусником, то это ничего не гарантирует т.к. по году ситуация может сильно различаться.

Запчасти входят в цену. Ненормативные простои штрафами не исключить, это да. Поэтому они для каждой детали ведут статистику отказов и меняют детали при 80% выработке отказного ресурса (никто же не знаект, какая расчтная наработка на отказ). Вообщем построена система планово-предупредительных ремонтов - в итоге всем так выгодней. Некоторые клапана они меняют чрез каждые 2 месяца (конвейер моет более 100 тыс машин в год).

Компенсирует. Нужно просто застраховать имущество. Страховые между собой проще разобраться. Сейчас секционные (подъёмно-поворотные) но мне не нравиться, что зимой в местах мостиков холода промерзает. На конвейерах будем ставить распашные с пневмоприводом.

Сколько понтов: "частотники" на помпах - и что тут трудного? Мы автоматику проектируем для конвейера и для всего остального (система водооборота, вентиляция, ворота, свет) дак все двигатели подключены через частотники, управляемые по Modbus. Всё один контроллер делает. Смесители алфа-лаваль есть для теплоагента с неконтролируемой температурой, причём без электроники. Задаётся только температура воды на выходе. Лишь бы количества тепла хватило бы. Почти всё уже изобретено до нас.

(не без гордости) - они после наших замечаний внесли 17 изменений в конструкцию и 32 в эксплуатационную документацию. Но это ещё не всё. Вот если бы они все изменения бы сделали, то появилась бы машина, которая может мыть бесконтактно (реально). Но у которой есть щётки - кому надо потереть, кому надо заполировать.

А почему боимся сквозного проезда? Это будет оплачивать страховая компания, в которой застраховался водитель по ОСАГО. Камеры фиксируют.

Есть такое в Киеве. Один день в месяц конвейер останавливают на ТО и даётся 4 часа на ремонт. Весь остальной простой за счёт сервисной организации. Работники конвейера смотрят за процессом и мусор убирают. За то сервисной организации платиться то ли 10, то ли 15% от выручки. И все заинтересованы в минимальных простоях. У сервисной организации в обслуживании 4 конвейера о порядка 10 порталов.

Нужно, чтобы сервисная организация была готова ответить за упущенную прибыль, при сверхнормативном простое. При этом с ней и прибылью грех - не поделиться.

У меня ворота с такой автоматикой которые сами грамотно управляются (изменение скорости открытия, фотобарьер, умная кромка, контроль сбоя датчиков и т.п.) т.е. их можно программировать как нужно - 350 настроек. Только если ставить распашные, то это на фиг не нужно. Более того, надёжность возрастает.

Сдаётся мне вот и причина такой реализации при таком качестве. Про экскурсию? Никому не отказал - критику и замечания полезно слушать. А критерий один - прибыль. Только нужно сравнивать при сопоставимых условия А я и не утверждал, что мои Excel-ы лучше. Только машина блестит после него. Куча недостатков. Только в отличии от Вас честно об этом пишу, не приукрашивая. Опять не правда. Только мойка состоит не только из машины. Если брать за основу Вами приведённые цифры - реальный выхлоп около нуля. Да и как безналоговая недисконтированная маржа в 350 тыс может окупить за год затраты в 900 тыс. для создания двух моек в Москве? 2 АМИР - у меня стоит аппарат мытья ковриков, который моет и зимой и летом коврики, хоть резиновые, хоть матерчатые. Достаточно дубовая и простая шведская железяка.

2 Bkas: 1. Сообщите обществу, где находятся ваши замечательные машины - скоро буду проездом загоню туда грязную машину посмотрим на результат; 2. Не знаю за Москву, но в Екатеринбурге средняя температура по году 2,5 градуса. Основная реализация днём, что несколько увеличивает температуру. На въезде ворота открыты около минуты и при выезде около двух. Поэтому потери тепла существенные. Будете спорить, что это недостаток? У меня скоростные секционные ворота (подъём за 5 сек) проём открыт 20 сек на въезде и 17 сек на выезде. 3. Т.е. Вы утверждаете, что установка штанг с форсунками на въезде, которые поливают кузов въезжающей машины это стандартное и невынужденное решение? 4. Львиная доля химии и воды льётся на те места куда не надо!!!!!!!!!!!! Тут Вы не спорите, что радует.; 5. У меня на воск и реагент замачивания приходится 80% себестоимости переменных затрат. Если у Вас на воск тратиться 10 мл. То куда уходит остальное? Может быть вы приведёте разблюдовку по химии? 99. Зачем мне покупать машину, которая не приносит прибыли (исходя из Вами приведённых цифирей), даже при классной реализации? 999. Классная переговорная позиция - "купите машину - обсудим улучшения".

Вчера был на новой LazerWash в Екатеринбурге. 1. Предвариловка. 1.1. Три-е на въезде поставило две штанги с грязевыми фрезами, чтобы мыть борта заезжающих машин - на портал видимо не надеются; 1.2. Во время въезда въезда ворота открытые, что увеличивает затраты на отопление; 1.3. Результат зависит от опыта покупателя - быстро заехал плохо помыли. 2. Гидравлики нет, PDQ молодцы поправили; 3. Ворота распашные - тут Три-е молодцы; 4. На въезде стоит автоматика контроля въезда со сканером трихкода - опять Три-Е молодцы; (есть фотки как до так и после мойки, если общество захочет выложу) 5. По технологии мытья ничего не поменялось: 5.1. Львиная доля химии льётся на участки кузова, которые либо чистые, либо слабозагрязнённые (крыша, капот). Достаточно просто исправить этот недостаток; 5.2. Основная масса воды опять же выливается на ненужные участки. Исправить этот недостаток опять же просто и недорого; 5.3. Угловые участки машин поливаются химией дважды, в чём смысла нет. Опять же исправить просто; 5.4. Второй и третий вид химии наносятся на мокрый кузов. Пауза замачивания ИМХО маленькая - т.к. скорее всего из-за водяной плёнки моющие средства вряд ли достигают грязи; 5.5. Воск наноситься наносится сразу после высокого давления, без ополаскивания свежей водой - не уверен, что он может лечь нормально; 5.6. Воск подаётся холодным, что требует более высокого его расхода. 6. Сушка: 6.1. На выезде стоит 5 нагнетателей. Покупателей выезжает с самостоятельно определяемой скоростью, поэтому качество сушки напрямую зависит от его опыта и квалифицированности; 6.2. Во время выезда ворота открытые, что ИМХО не комильфо - увеличение затрат на отопление. 6.3. Т.к. нагнетатели высоко, то они большой мощности (75 квт, как я понимаю). Кроме самой их стоимости необходимо же ещё лимиты на эл/энергию покупать. Для справки в Москве 1 квт стоит 45 тыс. руб. в Екатеринбурге 19,2 тыс. На щёточном портале 25 квт сушка сушить значительно лучше. Качество - основную грязь смыли. Плёнка заполимерившейся пыли с нефтепродуктами осталась - т.е. машина не блестит. Заехал потом заправляться - машина досохла так вообще стало стрёмно. Девушка заправлявшая рядом и видевшая как я выехал с мойки спросила "а что это за перхоть осталась?" Конечно радует появление инверторов, гибкого дистанционного управления, но по принципиальным вопросам технологии мытья прогресс нулевой, хотя, ещё раз подчёркиваю, что нужно-то внести достаточно простые изменения в конструкцию, что существенно улучшит экономику.

С портала всегда можно снять сигнал на ворота. С любого. И автоматику лучше ставить везде.

Хорошая химия. Без б. Да 4,3% это существенная доля рынка. Это не считая конвейеров.

Могу представить конвейер 25 м длиной - до 40 машин в час. Реализация за 100.000 машин в год. Чем Вам распашные ворота не нравятся? У них территория маленькая. А под зданием .... хотел бы я посмотреть когда проектантам капитального здания такую задачу поставят.

Ещё раз обращаю Ваше внимание на то, что Вы не внимательно читаете текст. У меня есть научные отчёте о механике разрушения грязевого слоя. Кстати, такой информации не имеют некоторые американские производители моечного оборудования - когда рассказал о наших проблемах вице-президенту компании производителя моечного оборудования, он сказал, (шутил наверное), что "будете много покупать наймём парней с Боинга - они головастые придумают как делать". И всё-то дело, что у них не бывает грязи такой толщины и такого состава - суглинистые почвы в развитом мире только в Австралии и поэтому там бесконтактных систем мало. Кроме этого толщина грязи в разы у нас больше, кроме этого очень много нефтепродуктов. Для справки не подскажите какими составами моете.

А как вы собираетесь согласовывать проект, если в СЗЗ попадает жильё? Даже если за взятку санитары и местная власть вам его согласуют, то владелец жилья сможет шантажировать во время строительства - прецеденты есть, когда суд запрещал стройку. 1. Во первых, в такую длину можно поставить миниконвейер, тем более что можно увеличить здание. Обычно местные власти готовы предоставлять доп территорию для организации парковки; 2. Если ставить миниконвейер (конвейер), то тогда ворота нужны распашные, тогда завесы можно сверху - будет как допсушка; 3. Котельная в цоколе это вряд ли - нормативные документы нормируют размер окна, в зависимости от мощности котла. Кроме того нужно ставить трубу. Причём чем выше труба, тем больше СЗЗ, тем труднее будет согласовать проект. Можно конечно использовать коаксиальные трубы, но (могу ошибаться) не для мощных котлов; 4. Из техпомещения, электрощитовой и котельной двери должны раскрываться наружу (СНиП-ы читайте). В основе таких требований - ТБТ; 5. Если каждая вторая машина будет заезжать в сервис, то они будут сильно мешать стоящим в очереди (нужно смотреть генплан); 6. А где будут размещены отстойники, если территория маленькая? Нужно же ещё предусматривать подъезд к ним зачистной машины; 7. Вам нужно будет решать проблемы не только с холодом, но и с теплом. Поэтому нужно либо закладывать вентпомещение, либо заранее определяться с оборудованием. А для этого нужно заранее проконсультироваться в технадзоре о возможности согласования крышного или настенного его размещения. Можно конечно ставить примитивные системы кондиционирования, но тогда попадаете на избыточные затраты по элэнергии. А можно газом делать и тепло и холод.

Вообще-то я нежный и пушистый и живот у меня тёплый)) Допущены ошибки 3-го курса ПГС Согласен. В моменты пикового спроса будет очередь на мойку, которая затруднит вход. Нужно сравнивать пропускную способность мойки и прочих сервисов. Т.е. если на сервис будет заезжать каждая 100-я машина, то и так сойдёт, а если каждая 2-я, то не комильфо. Опять же нужно генплан смотреть - может у них границы земельного участка впритык к зданию.

Все те задачи, который решает гидропривод сейчас решаются с успехом ЧП со значительным упрощеним конструкции.

Как инженер Вы должны понимать, что такие технические решения как гидравлический привод являются устаревшими (в данном конкретном случае), есть решения которые дешевле, более ремонтопригодны и эффективны.

1. У Вас много места под портал - можно поставить конвейер, пусть производительностью не 100 машин, но прибыль, при наличии спроса будет выше. Увеличение стоимости оборудования будет незаметно на фоне общей стоимости объекта, а производительность и качество резко возрастёт; 2. Непонятное ущемление здание в районе въезда - периметр и стоимость здания не сокращаются, а площадь меньше (хотя может быть это и вынужденное решение - нужно смотреть генплан); 3. Если газ то под котельную нужно отвести помещение - причём из-за большой площади котёл будет мощным, соответственно и помещение котельной тоже (навскидку кубов 100, но не зная высоты трудно, говорить про площадь). Есть вариант оборудования с внешним размещением, тогда сэкономите и на тепле и на холоде и на установке трубы; 4. Вход в электрощитовую через помещение мойки это ошибка; 5. Двери в электрощитовую и техпомещения должны открываться наружу (можно сделать раздвижными при согласии органов); 6. Из одного из туалетов не выйти (не обозначена дверь или не снесена перегородка); 7. Размер техпомещения будет известен после выбора моечного оборудования (хотя если есть цоколь, то это вопрос решаемый. Но нужно будет перепроверять расчёты по гидравлике - 1 метр -1 атмосфера). Общее впечатление, что проектанты так себе.

1. Для портала помещение № 1.3? 2. Для помещения под технологическое оборудование мойки 1.2. или 1.6. или 1.7? 3. Отопление какое? 4. Электрощитовая какой номер помещения?

Возможны конечно варианты налоговой оптимизации. Но принимая во внимание инвестиции в размере не не менее 900 тыс. и маржинальной прибыли 350 тыс. из которой нужно вычесть оплату персонала (70-80 тыс.), налог с оборота 6% (при упрощёнке) - 30-40 тыс. и прочее, то даже при такой великолепной реализации экономический выхлоп нулевой. А щёточная машина как раз и позволяет уменьшить расходы на химию в три раза, что позволит делать проект экономически привлекательным.

Значит фраза о том, что инвестиции окупились была некорректной. Если Вы внимательно прочтёте мои посты, то там нет такого утверждения. Даже наооборот писал (т.к. сам видел) удовлетворительную работу Беленжеров (они концептуально от PDQ не отличаются) в Питере. Это домыслы - в текстах такого нет. Мы заказывали научные отчёты специалистам гидравликам и специалистам химикам о механизме разрушения грязевого слоя. Поэтому у меня есть основания высказывать мнения "за всю Одессу". Спор какая машина лучше - не имеет предмета. Всё зависит от местности, количества клиентов, месте расположения, наличия сервисных служб и т.д. Если говорить про качество мытья, то в местностях с субпесчанными почвами бесконтакные машины могут мыть хорошо. Будут ли они эффективны вопрос второй (в чём я сильно сомневаюсь).

Первую юзали года 4. Сейчас смонтировали новою http://eburg.gazprom-neft.ru/news/archive/..._1274954013983/ Когда мы пишем об экономическом эффекте, то нужно иметь в виду, спрос. Не потребность, но и спрос - как готовность платить. Если в Москве люди готовы расстаться с 450 рублями за чистый кузов, то в Екатеринбурге уже за 500 руб. можно вымыть уже и салон. При этом надо понимать, что качество будет лучше. И люди, массово, готовы мыть только кузов за 120-150 руб. Есть такие, которые приезжают 2-3 раза в месяц и за 300 руб моются на автомате, но таких мало. А если ставить цену 150 руб, то нужно мыть больше 40 тыс машин в год, чтобы окупить затраты. Готов выставить бутылку вискаря за то, что в Москве за 350 тыс баков две мойки не поставить. Скорее всего не учтены капитальные затраты (например: здание, земля, сети и т.п.). В 900 тыс., край в 700 тыс. верю, а в 350 тыс. нет. Так же сомневаюсь в 350 тыс. чистой прибыли. Т.к. при таких оборотах превышается лимит на ЕНВД, а значит появляется НДС и налог на прибыль.