dinar

лучше пару больших гидроакумов с фильтрами меж них ... и непроизводительный ... но напорный насос (станцию с эжектором внешним как вариант )... перед ними с уваженим

Активная мощность нагрузки синхронных двигателей пропорциональна частоте (при снижении частоты на 1%, активная мощность нагрузки синхронного двигателя уменьшается на 1%); Активная мощность нагрузки асинхронных двигателей уменьшается на 3% при снижении частоты на 1%; откопал в инете ... вот и представьте что значит 50 или 60 герц по мощности одного и того же двигателя

у тех внутри своя крыльчатка на охлаждение ... и свой "канал" всоса воздуха ... обычно со своим "фильтром" на охлаждение якоря и обмотки (учили что ротор на асинхронниках , а на коллекторных якорь)... продувайте его (обычно поролон или ткань) разделены охлаждающий и рабочий воздух обычно резинкой или кольцом из поролона с наклеенным полиэтиленом(например нилфиск гвд серии) если там что-то неплотно , то попадает вода и грязь в мотор ... чего у вас не наблюдалось у самого в сети 250 на всех 3 фазах ... всё работает ... при повышении оборотов якоря и на охлаждение крыльчатка быстрее крутится ... да и обороты сильно зависят от того какое разряжение в баке - в холостую (нет забора воздуха - шланг заткнут) они максимальные ...(представьте... что с оборотами у 2-3 турбинника и работают ведь ...) кстати большинство турбин сделаны под частоту 50-60 герц ... у нас 50 ... а частота куда побольше на мощность влияет чем напряжение ... с уважением

в хороших пылесосах есть тепловая защита ... прям на саму турбину крепится...(или на обмотку турбины.. ещё в ПЫЛЕсосах( не путать с ВОДОсосами) всегда есть "предохранительный" клапан - когда работаешь взатык он попросту запускает воздух для того чтобы турбина охлаждалась ... (если он клинит забит и тд то турбины будете менять часто ... бошевских турбин не видел ни разу ... с уважением

бак на профмоделях большой ...и если в него засасало "серёжку или ещё что-то нужное клиенту ..." .... то выискивать в нём "это что-то" очень неудобно ... про систему где этот бак один на несколько шлангов и стоит стационарно вообще молчу )

на бытовом боше встречал что небольшая прозрачная колба(циклон) сделана прямо на трубке для насадок и всё что крупное пролетело - остаётся в ней и сразу видно и легко достаётся ...)) можно повторить побольше из фильтра для воды повесив например на стену ...

так называемая система фильтрации "циклон"

в турбине стоят крыльчатки которые сжимают(всасывают) воздух ... одна( если у центра большая у краев меньше -компрессионная ) или несколько последовательно ... 2 - двухступенчатая 3 трех 4 четырех и тд ... у хороших турбинок ступеней 2 и более ... и под последней крыльчаткой стоит ещё одна как диск с разрезанными и отогнутыми лепестками (не столько сжимает сколько отгоняет грязь и всё что всасало от переднего подшипника якоря ))

в большинстве проф техники стараются поставить не 2 или 3 турбины (разбирал многие марки (не на всех можно добавить 3 и не во всех стоят клапана на то чтобы при не работающей турбине воздух через неё обратно не засасывался)) , а увеличить количество ступеней в самой турбине ...

смотрю все здесь любят 2 и 3 турбинные агрегаты ... причина в том что если одна турбина умерла то можно на одной (или 2 ) оставшихся ещё поработать ? или из-за большего вакуума ? мне лично больше по душе 3 ступенчатые ...

и следить чтоб масло было зря не травило и тд...

при 10 очках головка греется сильно ... проблема охлаждения решается просто установкой внешнего вентилятора ... если уж очень хочется , то можно приделать маслонасос и контур для охлаждения масла ... примерно такой у меня был на базе зиловкого компрессора ... тоже манометр за 14 заворачивал .когда выключить забудешь (солдатик там убран был , а из автоматики одно реле тепловой защиты было) 4 года он у меня промолотил и продал его другу ничего не делая (у него до сих пор дюжит правда на бытовых нуждах)

единственное что в той статье .... лично бы сменил - шаровые краны на советские с хорошими резинками ... с уважением

он там был приклеен ... но можете проточить и переходные втулки запрессовать ... если воздушник (двигатель тоже штука - хорошая ... )

я в той конторе работал Мотористом ... и советую ещё вам осознать такие понятия как недоход и вылет ... при недоходе ... поршня вкладыши умирают редко при вылете чаще ... ну это если всякое вроде масло не залили не брать )) с уважением ..

чтобы развеять ваши сомнения вспомню из прошлого ... такой компрессор молотил на 3 бокса без автоматики и с рессивером на литров 30-40 непрерывно ... часами или получасами стравливая лишнее в атмосферу я туда доливал трансмиссию и на перепускной(предохранительный) клапан навешивал пару волговских поршней с пальцами ... манометр был до 12...его заворачивало ... чинили его один раз за те три года что я там работал .. пластины улетели во впуск... это было давно потом в той конторе 3 или 4 компрессора сменили на один военный побольше и ресивер был куба на 3 на колёсах ... самое главное в пневматике это не компрессор а ресивер и сечения магистралей ... а качать вы можете и пол ночи небольшим надёжным агрегатом )) с уважением ))

вкладыши не есть слабое место того компрессора ...если не превышать обороты (особенность системы смазки)... там плита клапанная стандартная слабовата и обдув её и головки вскрывать пока желания нет как и смысла ))) если вы любитель - то у меня ещё и зиловских пара есть и посерьёзнее... типа от кондеев или наоборот ... для вакуума )))

качает и качает ... видео снять ? мотор к нему достался 5.5 квт обороты снизил до 700 шкивами ... что ещё интересно ? у людей если плиту поменять он до 15 качает и поршни туда от жигулей вставляют и ещё много чего ... на металлическом форуме гляньте если что ))

сделайте фото якоря у мотора где обмотка сгорела ... если железом о железо косался... то не в обмотке дело

а что у вас на них выходит из строя ? чащё всего в китайцах подшипники летят ... так они в большинстве моделей меняются (если вовремя... а ни когда всё сгорело)... хорошие турбинки называют аметек или ламб ну или домел но последние плохоремонтопригодны ) обмотки из люминя на большинстве современных турбинок (медные конечно надежнее были) но проблемма чаще не в самих обмотках а в местах их соеденения меж собой и к клеммам на щётки и вход питания ... на хороших турбинках часто стоит тепловая защита а на ламбах (старых) ещё и клапанок которых при работе с большим разряжением в трубке перепускает воздух из полости охлаждения в полость всасывания ... с уважением

если нужно то залью (алюминий лью) ... пока не приходилось - на том котором работаю даже прокладок на шатунах не убирал ещё как собрал (3 года исправно молотит.. заливаю кастрол магнатек 10w40 баллон 200 пресостат на 6-8 настроен (хоть больше 6 и не рекомендуют))... и ещё 2 в запасе лежит(компрессора ) кстати многие переводят и на капролон и на фторопласт вместо баббита. Черпаки немножко рассверлил и главное следить чтобы вращался в правильную сторону ...

можно фото ? нерж есть бронза тоже ... станочек токарный тоже .... даже проволока на пенную таблетку есть ... )

я предпочитаю советские на базе со 7а или б "не убиваемые " .. ремонтопригодные и испытаны годами )

ещё хотел спросить у гуру ... как кто фиксирующий штифт из пистолетов вытаскивает когда развальцевало ? (резинки сплавить и структуру металла не хочется )))

выскажу лишь "своё сугубо личное мнение "... причина раковин - дефекты литья вкупе с используемой химией ..кавитацию отсутствие фильтров(гидрообразив) и тп не берём .... в "медных" помпах намного реже ... ввиду того что медь не активна в отличии от люминя )) поймите что на большинстве керхов и других современных авд полость байпаса завязана на подачу химии ... а чем более кислая или щелочная среда тем быстрее кородирует ... фото опять не вставилось ... называется мс1600 от вмп авто ")